Non ha più la corsa slanciata d’un tempo, la locomotiva del Nord-Est. Ha corso velocemente, ma a partire dai primi anni Duemila, con fenomeni di globalizzazione sempre più marcati, i distretti produttivi sono stati esposti in maniera rilevante alle dinamiche internazionali. E poi le crisi, la crisi economica post 2007-08, il Covid, i conflitti internazionali, un sistema che negli anni 90 sembrava relativamente stabile ha subito improvvise evoluzioni con delocalizzazioni, trasferimenti, chiusure.

I tessuti urbani più consolidati e le dispersioni insediative appaiono sempre più costellati da una miriade di vuoti, volumetrie inutilizzate e in attesa, spazi in cerca di nuove vocazioni. Le interminabili distese di edifici e capannoni industriali di medio-piccola taglia, oggi popolati da cartelli con scritto “affittasi” o “vendesi”, sono spesso incapaci di rispondere alle nuove esigenze delle imprese, costrette a riorganizzare la propria produzione per rispondere alla crisi economica, ma al contempo sono altrettanto inadeguati a rispondere “a nuovi segmenti di domanda perché caratterizzati da mediocre qualità, da alti costi di manutenzione e di gestione e dalla carenza di servizi collegati. Domanda e offerta di capannoni non si incrociano più, le attività in crescita e più dinamiche si spostano all’interno di nuove aree industriali (talvolta anche in altre aree città o altri territori) di più recente realizzazione, in lotti di maggiori dimensioni e meglio serviti dal punto di vista logistico, ognuno tende a realizzare un proprio capannone che diviene emblema e rappresentazione della “ditta”. Il post Covid ha visto il boom della logistica e dei capannoni usati come depositi e magazzini, di piccoli e medi operatori.